google.com, pub-7313969799822820, DIRECT, f08c47fec0942fa0 google.com, pub-7313969799822820, DIRECT, f08c47fec0942fa0​ 자연산 날것 Raw Fish TV :: '선원' 태그의 글 목록

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  1. 2009.03.12 극한직업 - 갈치잡이 취재후기 (1)
  2. 2009.03.12 조기잡이 사진 (1)
방송프로그램2009. 3. 12. 11:04
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극한직업이란 프로그램을 연출한지도 6개월에 접어들고 있다
그동안 조기잡이,붕장어통발잡이,응급실의사,특전사,갈치잡이편을 진행하면서 가장 고생하면서
일을 하시는 분들은 바다에서 일하는 뱃사람이자 선원들이었다

그분들의 표현을 빌자면 감옥생활에 비교하기도 한다

육지와 떨어져서 배라는 공간에 장기조업을 하는 경우는
일의 고단함은 물론이요,사생활이라는 것이 없다는것이 사람을 더욱 답답하게 만든다.
핸드폰이 있어도 무용지물이요 tv시청 또한 불가능하다
간혹 위성장치을 통해 tv를 시청하는 경우도 있다 위성수신장치 가격이 만만치 않아
설치하기가 쉽지 않다.

오직 일과 식사,수면시간의 반복이다

대부분 새벽조업을 하기 때문에 심지어는 새벽 1시 기상으로
하루 20시간 동안 매일 작업을 해야 한다고 생각한다면 어느 직업보다 고된 일과이다.

하지만 선원들은 열악한 근무조건 환경속에서 일하지만
사회적인 시선이나 보상은 아직 부족하다.

육지에서 일하는 분들도 고생이 많지만
아직 선원들은 최저임금에서 벗어나지 못하는 실정

보합제를 통해 성과급처럼
많이 잡으면 많이 번다고 하지만
고유가에 어족자원의 고갈때문에 평균 100만원 벌이도 힘든 형편이다.

이번에 갈치잡이 촬영을 위해
서귀포항에서 해광호를 타고 제주근해로 조업을 나갔다.

일주일 간에 촬영동안
하루 2시간정도의 수면시간에 지쳐있는 선원들을 보면서
과연 성실한 사람이 대접받는 사회인가 반문해 본다.

올해 20년째 배를 탄다는 40살 노청각은
꿈이 뭐냐는 질문에 꿈이 있겠는냐?
이렇게 평생사는 것이 꿈이다라고 대답했다.

씁쓸하게 읍조리는 그의 어눌한 말투에서
가슴이 답답해 지는 것을 느꼈다.

선원들이 자기직업에 보람을 갖고 애정을 가지고 살아갈수 있도록
해양 수산분야에 대한 정부의 종합적인 대책이 필요하다.

어민들 또한 대한민국의 국민이자
행복할 권리가 있다는 것을 우리는 알아야 한다.

청상아리를 잡아올리는 선원


광해에서‘은빛’희망 낚기
EBS 극한직업 ‘갈치잡이’ 방송

방송 : 2008년 6월 18일(수), 6월 19일(목) 밤 10시 40분 ~

담당 : 김동정 PD (010-3237-8818)

오는 18일과 19일 방송되는 EBS 극한직업 ‘갈치잡이’편에서는 제주지역 어민들의 갈치 조업 과정을 소개한다. 꼼꼼한 사전 준비를 마친 29톤급 해광호가 제주 앞바다로 나선다. 어장길이 51km, 투망한지 3시간여만에 양망이 이루어진다. 그러나 천적에 의해 이미 죽어 있는 갈치를 보면서 선원들을 실망한다. 교대로 식사, 수면시간은 3~4시간에 불과하다.

출항 2일째 거센 풍랑을 만난다. 바람이 몰아치면서 양망 작업 속도도 더뎌진다. 설상가상으로 비가 내린다. 조업 성과는 좋지 못하다.

출항 4일째 다행이 날씨가 화창하다. 싱싱한 갈치들도 꽤 많이 올라온다. 해광호는 육지로 돌아가는 남진호에게 지금까지 잡은 갈치를 옮겨 싣는다. 싱싱할 때 팔아야 제값을 받을 수 있기 때문이다.

출항 7일째, 드디어 해광호는 서귀포항으로 귀항했다. 선장과 선원들의 표정이 어둡다. 생각보다 조업 결과가 좋지 못하다. 폭등한 경유 값 등으로 인해 늘어난 경비를 충당하기에는 역부족이다. 그래서 선장은 고심끝에 결심한다. 다시 조업을 나가기로. 선장의 지시에 가족과의 시간을 오붓한 시간을 뒤로하고 선원들은 바다로 향한다.

대갈치를 들어올리는 선원


● EBS 극한직업 ‘갈치잡이’ 1부
방송 : 2008년 6월 18일(수)밤 10시 40분 ~

거세지는 풍랑과의 사투

서귀포 앞바다에 29톤의 해광호가 갈치와의 한판 승부를 위해 출항을 준비하고 있다. 5시간 정도 걸리는 제주 앞바다가 이번 조업의 목표지다. 출항하기 전 기관장은 바다에 술로 ‘고수레’ 하는 것을 잊지 않는다. 1주일간의 조업의 만선기원과 안녕을 위해서다.

갈치의 미끼로는 ‘꽁치’가 쓰이는데, 미끼를 낚싯바늘에 하나하나 끼우는 작업부터 결코 만만치가 않다. 이제는 바다를 향해 투망을 시작하는데, 총 어장의 길이가 약 51km나 되기 때문에 선원들은 손을 재바르게 놀릴 수밖에 없다.

투망한지 3시간여가 지났을 무렵부터 양망 작업이 이루어지는데, 오징어 등 천적에 의해 이미 죽어 있는 갈치가 연거푸 올라와 선원들의 마음을 속상하게 한다. 또한 5년 전만 해도 갈치가 10kg당 50만 원까지 갔었는데, 지금은 그에 반 가격도 안 되는 22만원 정도에 나간다며 유태호 선장은 안타까워한다.

식사 또한 마음대로 할 수 없는 선원들은, 교대로 식사를 한다. 1시간이라도 수면 시간을 늘리기 위한 방편이다. 그리고 선원들은 내일 조업을 위한 미끼를 미리 준비하는 것을 잊지 않는다. 꽁치가 냉동 상태이기 때문에 충분히 해동해 놓는 것이다.

밤 11시가 넘어서야 선원들은 잠자리 든다. 그런데 또다시 양망 작업이 이루어져야 하기에 하루 수면시간은 고작 3~4시간에 불과하다.

출항 2일째, 바다에 안개가 자욱하다. 유태호 선장은 더욱 더 긴장을 하며 레이더를 응시하고 다른 배들과 교신을 한다. 새벽 1시, 선원들이 기상을 한다. 투망 준비를 위해서다. 그런데 모두들 잠이 덜 깬 모습이다. 피곤한 모습이 역력하다.

날이 밝아 오면서 바람이 더욱 더 거세지기 시작한다. 급기야 어장이 잘리는 사태까지 발생하는데! 다행히도 베테랑 선원들이 30분 만에 어장을 찾아낸다. 하지만 한 두어 마리의 갈치만이 얼굴을 내민다. 바다는 더욱 더 거칠어지기 시작하고……. 과연 해광호는 풍랑주의보 속에서 조업을 무사히 마칠 수 있을까?

제주근해 은갈치


● EBS 극한직업 ‘갈치잡이’ 2부
방송 : 2008년 6월 19일(수)밤 10시 40분 ~

하루 20시간 이상의 고된 작업의 결과물, 은빛 찬란 갈치

출항 이틀째, 해광호에게 위기가 닥쳐왔다. 안개로 한치 앞도 내다볼 수 없는 밤바다. 간혹 레이더가 없는 소형 선박들과의 충돌 위험이 있을 수 있기에 유태호 선장은 극도로 긴장을 하지 않을 수 없다.

새벽 3시부터 서너 시간 눈을 붙이고 일어난 선원들이 졸음과 싸우며 투망 작업을 한다. 날카로운 바늘이 달린 낚싯줄 투망은 방심하면 손을 다칠 수도 있기에 긴장하고 작업에 임해야만 한다. 투망 작업을 마친 선원들이 어선 바닥 곳곳에서 조각 잠을 청한다. 숙소에서 잠을 자면, 행여 양망을 해야 하는 시간에 맞춰 일어나지 못할 수도 있기 때문이다.

그런데! 바다가 심상치 않다. 4m 이상의 높은 파도가 일며 풍랑주의보가 발효된다. 새벽 내내 이뤄졌던 투망작업이 수포로 돌아갈 수도 있는 상황이다. 바람이 불고 파도가 치면 그만큼 양망 작업 속도가 더뎌진다. 설상가상, 비까지 내리며 선원들을 힘들게 하는데! 하지만 선원들은 이에 아랑곳하지 않고 묵묵히 작업을 계속한다. 간간히 얼굴을 보여주는 은갈치……. 조업 성과가 좋지 않다.

출항 4일째가 밝았다! 다행히 날씨는 맑게 개었다. 밤새 긴장했던 유태호 선장은 그제야 기관장에게 잠시 조타실을 맡기고는 휴식을 취한다. 그동안의 고생에 보답하듯 갈치도 속속 올라오는데! 꽤 많은 양이 잡혔다. 해광호는 육지로 돌아가는 남진호에게 지금까지 잡은 갈치를 옮겨 싣는다. 싱싱할 때 팔아야 제값을 받을 수 있기 때문이다.

한남수 기관장이 갑판에서 용접 작업을 하고 있다. 닻을 내리다 뭔가 떨어진 모양이다. 이렇듯 배에서는 ‘만능맨’이 되어야 한다. 그런데 그만, 순간의 부주위로 발가락을 다치고 마는데……. 거의 바다에서 살다시피 하는 선원들에게는 자기 몸을 돌볼 겨를이 없어 ‘허리병’을 달고 산다. 하지만 더 많은 고기를 잡기 위해서는 잠시도 쉴 수가 없다.

이런 수고로 오늘도 꽤 많은 양의 갈치가 잡혔다. 이렇게 잡은 갈치를 잘 보관하는 것이 관건인데, 갈치의 머리와 배 쪽 연한 부분에 얼음을 채워놓아야 선도가 유지된다.

갈치를 냉장창고에 보관하는 작업을 마치고 잠깐의 휴식 시간이 주어졌다. 김필수 선원은 중국인 선원에게 참외를 깎아서 건넨다. 이런 동료애로 고된 바다 생활도 견뎌내는 것이다.

요즘 유류 값 폭등으로 시름이 깊어가는 선원들……. 하지만 바다는 그들 인생의 전부이고, 놓을 수 없는 희망이다.

출항 7일째, 드디어 해광호가 서귀포항으로 귀항을 했다. 하지만 선장과 선원들의 표정이 어둡다. 생각보다 조업 결과가 좋지 못 하기 때문이다. 경비 충당을 위해 바로 다시 조업을 나가기로 결정한 선장. 이런 선장의 지시에 가족과의 시간을 오붓한 시간을 꿈꿨던 선원들은 실망을 한다.

하루 20여 시간이 넘는 노동과 예측할 수 없는 날씨, 그리고 그리운 가족들과의 이별……. 그러나 그들은 포기도 좌절도 하지 않는다. 내일 또 자신을 부르는 바다가 있기 때문이다. 끝.

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  1. 우와, 직접 촬영하신 작품인가 보죠? 봤는데, 병어회만 기억이...ㅎㅎㅎ

    2008.09.11 20:56 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

방송프로그램2009. 3. 12. 11:02
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2008년 ebs 교육방송에서 봄개편에 선보이는 극한직업 1회 조기잡이를 촬영,연출하면서
찍은 사진이다.(후지 파인픽스 f10)
동지나해(동중국해)에서 8박9일 동안 선원들과 함께 생활하면서 만든 프로그램이라 그런지
애정이 간다.
정말 고생스럽게 일하시면서도 자신의 일을 묵묵히 하는 선장님과 선원들을 보면
열심히 살아야겠다는 생각을 다시금 하게된다.

갈치와 조기
조기잡이 유자망어선
인도네시아 선원
인도네시아 선원과 샷~
소니 z1 hdv로 촬영
김동정pd

황금조기잡이 어선의 120시간 대장정


EBS『극한 직업』조기잡이


만선을 꿈꾸는 황금조기잡이 선원들의 치열한 여정
극한 직업 통해 치열한 직업세계 조명



방송 : 2월 27일(수), 28일(목) 밤 10시 40분 ~ 11시 10분


담당 : 김동정 PD (010-3237-8818)



영하의 추위, 거친 파도를 무릅쓰고 10명의 어부들이 황금조기를 잡기 위해 사투를 벌인다. 겨울바다의 거친 풍랑 속에서 평균 3시간의 수면으로 버티며 만선의 꿈을 꾸는 어부들. 그러나 그들 앞에 중국 저인망 어선이 나타나는데...

우리 사회에는 상상을 초월하는 극도로 힘든 작업환경 속에서 일하는 사람들이 있다. 극한 직업의 세계를 전하는 리얼다큐멘터리 『극한 직업』은 27일과 28일 첫 편에서 제주도 조기잡이 선원들의 치열한 현장을 밀착 카메라에 담았다.

<줄거리>
제주도 한림 항에서 대양호가 황금조기를 낚기 위해 출항할 채비가 한창이다. 29t의 소형배지만 열흘 간 바다위에 머물러야하기 때문에 준비해야할 것들이 많다. 선박에 기름을 채우는 것은 물론이고, 선원들의 생명수인 물과 조업기간동안 선원들의 힘이 되어 줄 먹을거리들, 그리고 마지막으로 무려 12km(약 7마일)의 그물을 싣고 출항 준비를 마친다.
대양호의 목적지는 동지나해(동중국해). 겨울철 어족의 보고라 불리는 이곳은 한국과 중국 어선들이 조업을 하기 위해 몰려드는 곳이다. 제주도에서 12시간 항해 후, 동지나해에 도착한 대양호. 레이더와 어군탐지기, 플로터 차트를 통해 선장은 그물을 투망할 위치를 정한다.
새벽에 시작된 투망 작업! 그물이 엉키지 않도록 세심하면서도 재빠르게 투망하는 것이 포인트. 그물이 길다보니 주변의 배들과 서로 그물이 엉키지 않기 위해 선장은 끊임없이 상황을 체크하고 긴장을 늦추지 않는다.
황금조기 만선의 꿈을 갖고 승선한 선원은 모두 10명. 이중 절반이 외국인 선원인데, 일손이 빨라야하는 배 위 생활에서 한국인 선원과 마찰이 일어났다. 말도 통하지 않는 인도네시아 선원들과 한국 선원들과의 갈등은 시작됐지만, 이들에게 중요한 것은 모두가 함께 황금조기를 낚는 것. 투망 후에 밤샘하며 그물을 걷어 올리는 선원들은 매서운 바닷바람과 파도, 고된 노동을 이겨내며 조기잡이를 한다.
4-5평 남짓 된 숙소에서 허락된 수면 시간은 고작 2시간. 잠깐의 휴식 후에 다시 조업에 들어간다. 이런 극한 환경 속에서 선원들의 꿈은 오로지 만선. 출항 이틀째지만 기대했던 황금조기는 보이지 않는다. 엉뚱한 오징어와 우럭만 그물에 올라오고, 설상가상으로 다음날 대양호는 위기를 맞는다.
4m가 넘는 높은 파도와 비바람이 몰아 친 것이다. 게다가 선원 한 명이 부상까지 당하는 안전사고가 발생한다. 대양호는 만선의 꿈을 이룰 수 있을까?
출항 5일째... 드디어 그물에 황금빛 조기들이 화려한 몸짓을 하며 올라오기 시작했다. 걷어 올리는 그물마다 모두 황금빛이다. 한치 앞도 예측할 수 없는 바다. 그런데 대양호에겐 또 한 번의 위기가 찾아온다 어둠이 짙게 깔린 바다 위에 중국 저인망 어선 3척이 나타났다. 철선으로 된 중국어선과 자칫 부딪히기라도 하면 큰 일. 선장은 조명으로 신호를 보내며, 중국 어선들에게 경고메시지를 보낸다. 30분 후, 중국 어선이 물러갔지만 한국 다른 어선의 그물망을 이미 끊고 간 뒤다.
중국 어선이 물러가자, 기상상황마저 악화됐다. 풍랑 주의보가 내려진 상황. 주의보가 발효되면 조업을 중단해야하기에, 대양호는 서둘러 조업을 진행한다. 하지만 한 명의 부상자와 외국인 선원들의 미숙한 손놀림 때문에 그물을 걷어 올리는 조업 속도는 더디기만 하고 선원들과 선장간의 팽팽한 감정싸움이 일어난다. 악천 후 속에서 선원들은 선장의 지시에 따라 10시간째 조업을 하고 있지만 몸이 점점 지쳐가고 있다.
그러나 바다위에서의 희로애락을 함께 한 선원들이기에 다시 한 번 의기투합해 그물을 올린다. 출항 이래 최고의 양이 잡혔다. 걷어 올린 조기는 재빨리 조기박스에 차곡차곡 쌓아 얼음을 뿌려 놓는다. 조기의 신선도 유지를 위해 얼음 뿌리는 작업은 필수. 조기가 담긴 박스는 갑판 아래에 놓인 냉동 창고에 옮겨지는데 이번 조업으로 얻은 조기는 대략 200박스가 넘는다. 한 박스 당 10만원 꼴이니 2천만 원 정도의 수입을 올렸다.
그러나 한 번 배가 출항할 때 드는 비용만도 1천만 원이 넘으니, 이번 조업의 성과는 좋지 않다. 하지만 선장은 귀항을 결정했다. 선원들의 건강과 안전조업을 위해서다. 가장 가까운 모슬포항에 도착하자마자 조기들은 냉동차에 옮겨진다. 크기별로 조기 선별과정을 거친 후 경매에 부쳐진다.

다음날 그들은 다시 바다로 나간다. 자연 앞에서 자신들의 한계를 극복하는 선원들, 그리고 그들은 극한을 이겨 낸 대가로 황금조기를 또 품에 안게 될 것이다. 그들이 바다 위 삶의 최전선의 승리자이다.

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  1. 제주한림

    방송 잘봤습니다. 정말 고생하셨습니다.
    방송보니 날이 좋지 않던데 고생 많이 하셨을듯..
    저도 대략 2년넘게 유자망에 몸담았었는데...
    비록 힘들고 괴로운 시간 이었지만.. 지금 돌이켜보면 그곳의 사람들이 가장 순수했던것 같습니다.
    작업의 어려움과 위험성으로 일할때 긴박하여 욕설과 큰소리가 난무하는 곳이지만.. 정말이지
    가장 보고싶은 사람들입니다.
    고생많이 하셨습니다.

    2008.04.14 14:09 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]